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马斯克说,每周工作40小时不会改变世界。以前的员工怎么想?

  • 大红鹰娱乐5566
  • 2019-03-25
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简介12月16日,据《大西洋月刊》报道,埃伦·马斯克8月份在Twitter上说,他正在考虑将特斯拉(一家上市的电动汽车公司)私有化。这则微博

    12月16日,据《大西洋月刊》报道,埃伦·马斯克8月份在Twitter上说,他正在考虑将特斯拉(一家上市的电动汽车公司)私有化。这则微博让很多人感到惊讶,包括美国监管者证券交易委员会(Securities and Exchange Commission),他们起诉马斯克,指控马斯克误导投资者,扰乱金融市场。图:特斯拉首席执行官埃伦·马斯克(Elon Musk)最终与证交会达成和解,其中包括特斯拉主席的辞职。马斯克仍然是特斯拉的首席执行官,但监管机构发出的信号很清楚,需要其他人分享他对特斯拉的控制权。穆斯克似乎对新规定不满意。在最近一次哥伦比亚广播公司的采访中,马斯克否认了新主席罗宾·丹霍姆被邀请“做保姆”。马斯克回答说:“在某种意义上,我是公司的最大股东,控制我是不现实的。我可以要求股东投票并且做我想做的任何事情。哈米什·麦肯齐(Hamish McKenzie)是一名记者,从2014年到2015年在泰斯拉担任通信作家。他说,特斯拉领导层的重组可能是件好事。我认为马斯克专注于成为特斯拉的CEO可能是件好事,因为他是一个有远见的人,每个人都支持他。幸运的是,他在董事会高层没有绝对的控制权,这个职位应该授予更稳定、更有经验、更独立的技术主管。麦肯齐也是《疯狂模式:埃伦·马斯克的《特斯拉如何引发电力革命以结束石油时代》、一本关于特斯拉和其他电动汽车初创企业的新书的作者。在他的书中,他记录了特斯拉和其他电动汽车初创公司在世界各地,特别是在中国的崛起。我认为,人们低估了电动汽车成为主流的速度,以及它们对世界能源经济的影响。在接受《大西洋月刊》采访时,麦肯齐谈到了麝香、特斯拉和美国历史上的关键时刻,这些时刻可能使美国在100多年前走上了电动汽车的道路。面试总结如下:问题:是什么促使你命名《疯狂模式》这本书?麦肯齐:“疯狂模式”是双电机,全轮驱动模式S的一个重要特征,它于2014年底推出。它有三种模式:正常模式、体育模式和疯狂模式。如果你想加速,在3.2秒内从零加速到每小时96公里,这会给你一种像过山车一样的快感,这就是所谓的“疯狂模式”。马斯克想起了这个名字。我觉得这很符合他的个性,也符合他喜欢说出事物的乐趣。但它也代表了特斯拉的经营方式。在这个不断变化、疯狂加速的行业中,公司正在将其产品推向市场和人们的手中。问:特斯拉的车间里也存在“疯狂模式”吗?麦肯齐:嗯,这取决于你对疯狂的理解。我想是的,因为你可以看到特斯拉在做什么,它正在尽最大努力增加产量,以实现麝香设定的根本目标。他们正在努力实现每天生产1000辆3型汽车的里程碑,他们非常接近这个目标。他们现在每周生产5000辆汽车。(网易注释:马斯克的内部邮件本月早些时候说,它已经达到了每天1000辆汽车的目标。)但他们实现这一目标的方式有点疯狂,比如在临时结构如帐篷中建立装配线。例如,马斯克带着他的睡袋去工厂,这样他就可以密切注意工人们是如何制造汽车的。因为他们在建造这些装配线,并试图同时生产这么多的汽车,这肯定会造成很多不稳定,我认为“疯狂”对于有些人来说是一个非常合适的描述。问:在特斯拉工作感觉如何?麦肯齐:太激动人心了!它充满了挑战,我认为人们写了很多关于特斯拉必须克服的一些企业文化问题的文章。但是这里的人们有着共同的愿望。我只能说这是一次有趣的旅行。问:挑战是什么?麦肯齐:我不能详细描述我在特斯拉的经历,但如果你读到特斯拉面临的挑战,你就会明白的。我认为最大的挑战之一是人们行动太快。特斯拉失去了很多有才能的人。作为一个如此大规模的公司,这可能是不可避免的。这对特斯拉来说无疑是一个挑战,尤其是当其他令人兴奋的电动汽车初创企业涌现,科技巨头如苹果和谷歌加速进入无人驾驶领域并争夺人才时。我认为特斯拉应该注意这个问题。问:你说你不能描述特斯拉的个人经历。你离开时签了保密协议了吗?麦肯齐:当我加入公司时,我签署了一份保密协议。这真的限制了我的演讲。问:你写这本书时有没有感到这种束缚?麦肯锡:我所要做的就是永远不要那样写这本书。我和特斯拉的关系很遥远。我想把重点放在我认为比从个人角度看在公司工作更重要的事情上。它开启了从化石燃料到电力传输的更大转变。我不希望它是特斯拉的内部故事,但我希望特斯拉作为起点,并传播电力革命。问:你能描述一下与麝香的互动吗?麦肯齐:除了在特斯拉工作,我和麝香的个人关系有点复杂。在加入公司之前,我和他进行了一些非常愉快的交流,我发现他是一个有魅力的、鼓舞人心的、聪明的、友好的、善于倾听的人。然而,自从离开公司后,我与他有过几次不愉快的交流。一个人如果结合了他的个性特征,他总是会做一些好事或令人讨厌的事情。我认为,那些在这个层次上取得了如此巨大成就的人们可能会在好事或坏事上期望达到极端。问:你能谈谈负面的经历吗?麦肯锡:哦,对不起。我不想谈这个。问:你的书还探讨了早在马斯克之前的美国汽车工业的早期历史。当时,在20世纪早期,还不清楚以汽油为动力的车辆是否会成为主要的交通工具。你能详细说明一下那个时刻吗?麦肯齐:我们最终形成了一个完全依赖内燃机的汽车工业,尽管是偶然的。托马斯·爱迪生和亨利·福特计划联合开发电动汽车。爱迪生研究电池,福特投资和制造电池。看来这是一个很有前途的项目。爱迪生设计了一款高耐力范围的原型车。它可以满负荷运转近130公里,时速约110公里。但是爱迪生不能改进电池的设计,而查尔斯·凯特琳则改进了汽油车的电动启动马达,这样他们就不需要手动启动了。这对内燃机车来说是一个巨大的优势。对于福特来说,这也是一个更实际的选择,他们放弃了电动汽车。接下来是得克萨斯州的石油繁荣,这使得美国的汽油更加方便,所以我们拥有汽油车而不是电动车,但这是一个非常接近的时刻。如果爱迪生能够首先完善电池世界,那么现在世界将会变得非常不同。问:我在想象20世纪初我们带麝香去美国的暮光地带。会发生什么?麦肯齐:这个世界可能和现在一样,因为我认为马斯克和爱迪生有相似的性格,他们用他们的发明和信仰改变世界的动机相同。问:那么爱迪生可能也在“疯狂模式”中工作?麦肯锡:我想是的。如果你看看他当时说的话,他工作多么努力,他认为他需要多少小时才能有效地工作,你会发现他和马斯克很相似。爱迪生曾经说过他每周工作100小时。我想也有类似的报道,说爱迪生是个很难相处的人,有很多大胆的承诺,有时没有完全兑现。人们记住他的主要原因是他的成就,而不是他的失败。问:你如何理解马斯克最近发布的关于他的公司的微博“每周工作40小时不会改变世界”?麦肯锡:他很久以前就这么说过。我认为这主要是为了市场营销目的,试图吸引人才,或者,在他看来,那些愿意接受这个想法的合适人会把他们的汗水和眼泪投入到更大的事业中。但我认为科学中没有任何东西支持这种观点。我认为人们需要睡眠和休息,所以我对这些评论表示怀疑。福特建议每周工作40个小时,我甚至不知道为什么我们理所当然地认为40个小时是正确的数字。问:你的书在很大程度上依赖于过去十年对特斯拉的新闻报道,但是你忽略了过去几年的新闻报道,比如暗示员工的工作条件很差或者存在不公平的劳动行为。这是泰斯拉的故事吗?麦肯齐:是啊,但是这都是意想不到的结果,而且这些事在我写完手稿后很快就发生了。但是你提到的这些似乎都与公司的运作方式有关。这是一个非常消极的“疯狂模式”的副产品,在这种模式中,特斯拉应该尽可能地成长,行为更加负责任,对批评做出建设性的回应。如果你想加入一家以生活为导向的大公司,为世界做伟大的事情,你不仅需要善待员工,而且需要在这方面得到认可。问:正如你在书中所写,反对者经常批评特斯拉没有掌握制造技术,对吧?麦肯齐:泰斯拉当然还没有掌握。虽然特斯拉正在以非常快的速度变得更擅长制造业,但是进步的步伐应该让那些认为他们可以放松的人感到担忧,因为制造业将是特斯拉的终极“短板”。但是它是一家刚刚在汽车工业中出现的年轻公司。六年前,该公司自己生产了第一辆汽车。今年到目前为止,公司每年只生产数万辆汽车,与其他汽车制造商相比,这个数字仍然微不足道。因此,对公司来说,每年生产数十万辆汽车,甚至数百万辆汽车是一个巨大的挑战。特斯拉仍然在学习如何做到这一点,所以我认为他们将面临许多问题。我认为这些问题还没有完全解决。问:你认为10年后的特斯拉怎么样?麦肯锡:它要么完全消失,要么成为苹果、谷歌或亚马逊的子公司。但如果特斯拉能够生存下去,它可能成为一个巨大的能源公司。在引进了卓越的大规模生产的电动汽车(大部分是无人驾驶的)之后,特斯拉的一半收入可能来自大规模的储能系统。我不想太乐观,但只要特斯拉在10年内存活下来,并大致朝着麝香设定的目标前进,它就有可能成为市值达万亿美元的公司。但这种希望是微弱的,它需要克服许多挑战,它需要更多的稳定来实现这一点,那么它应该能够稳定盈利。问:SEC与马斯克之间的法律僵局是否改变了你对公司发展方向的看法?麦肯齐:不。从长远来看,我认为穆斯克不担任特斯拉的主席可能是件好事。我认为对他来说,把重点放在成为特斯拉的CEO上更重要。他是个有远见的人,每个人都在他身边。同时,他在董事会高层缺乏绝对的控制权也可能是一件好事,这个职位应该给予更稳定、有经验和独立的技术主管们。问:你为什么这么说?麦肯锡:不是因为他个人的原因。我认为对于一个像特斯拉这样复杂和重要的公司来说,把如此多的权力集中在一个人身上是个很不好的主意。特斯拉在“疯狂模式”下运行,它有很多优点和缺点。特斯拉以“疯狂模式”运行的许多原因可以追溯到麝香。但它不能也不应该永远停留在“疯狂模式”。我认为它需要一个有点疯狂的模型。你需要找到一个平衡点,平衡大胆的目标、成就和做生意的方式,而不会让股东或员工感到太不舒服,或者引发重大新闻,在一分钟内改变他们的财务命运。问:您已经预订了您自己的型号3。你收到货物了吗?麦肯锡:我还有预订。我在等3型车,售价35000美元。我买不起现在的版本,起价是46000美元。他们还没有兑现35000美元车型何时上市的承诺,所以我可以等。马斯克说应该在六个月内交货,但我们知道他的预测总是夹杂着一点“水分”。

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